Kiemelt bejegyzések

A Mercedes mindenkit meglepett

A Mercedes mindenkit meglepett

2020.02.20. | Balázs Dávid

Lewis Hamilton egy trükkös megoldással hozakodott elő az első barcelonai teszt második napján, amely azonnal vitát generált.

Tovább
Miben mesterkedik a Racing Point?

Miben mesterkedik a Racing Point?

Tovább
A koronavírus adhat esélyt Imolának a visszatérésre?

A koronavírus adhat esélyt Imolának a visszatérésre?

Tovább

A Mercedes mindenkit meglepett

2020.02.20.

Lewis Hamilton egy trükkös megoldással hozakodott elő az első barcelonai teszt második napján, amely azonnal vitát generált.

Fotó: index.hu

Az első óra leginkább Hamiltonról szólt, mivel ő teljesített először mért kört, majd 1:18.915-tel az élen is zárt, nem mellesleg a legtöbb kilométert is a mercedeses tette meg. A címvédő lendülete a későbbiekben sem hagyott alább, igaz, inkább az adatok gyűjtésére feküdt rá a második hatvan percben, ezért folyamatosan csúszott hátra az időlistán.

Rövid ideig Ricciardo, Leclerc és Gasly is állt az élen, végül Sergio Péreznek sikerült a legtovább elől maradnia. A Racing Point így továbbra is remek formában, aminek eredményeképp még mindig az egyik fő témát szolgáltatja.

A csapatot sok kritika érte azért, mert szerdán egy olyan autót mutatott be, amely nagyon hasonlít a Mercedes tavalyi konstrukciójához. A sok egyezés több rivális tetszését sem nyerte el, a technikai igazgató, Andy Green szerint azonban logikus az, hogy a címvédő autóját másolták.

A Mercedes megoldása viszont ennél is érdekesebb témát szolgáltatott. Hamilton belső kamerás felvételei ugyanis gyanút keltettek, miután többször is látszott, hogy a kormány előre és hátra mozog vezetés közben. Az esettel kapcsolatban több felvetés is született, egyesek szerint az autó hasmagassága és dőlésszöge állítható így, míg mások arra lettek figyelmesek, hogy a kormány mozgatásával az első kerekek állása változik meg. A szakértők egy része úgy vélekedik erről, hogy a megoldás az egyenesekben segít a leginkább, és azt gátolja meg, hogy visszahűljön a gumi, továbbá növeli az autó sebességét is.

Egy biztos, a szabályok szerint a mozgatható aerodinamikai elemek használata tiltott, mint ahogyan az aktív felfüggesztés is, de a hírek szerint ebben az esetben nem erről van szó. Kétség azonban nem lehet afelől, hogy több vád is éri a csapatat főleg azután, hogy a német gárda egyik forrása elárulta, nem csak egy tesztelemről van szó. Ennek ellenére a technikai igazgató, James Allison szavaiból úgy tűnik, nincs félnivalója a címvédő gárdának, mivel állítása szerint az elemről már egy ideje egyeztetnek az FIA-val, és a megoldásnak egy új nevet is adtak már: DAS, vagyis „kéttengelyes kormányzás".

Hamilton időközben szorgalmasan gyűjtötte az adatokat a pályán. A brit messze a legszorgalmasabb versenyző volt, összesen 106 kört teljesített a Circuit de Catalunyán, délután pedig Valtteri Bottas folytathatja a munkát.

Az ebédszünet előtti utolsó két órában a csapatok inkább az adatgyűjtésre mentek rá, nem is nagyon változott a sorrend. Az élen Pérez zárt 1:17.347-tel, míg mögötte a garázst utolsóként elhagyó Ricciardo, Alexander Albon, Pierre Gasly, illetve George Russel következett.

Az ebédszünet után érkeznek a cserék: Hamiltont Bottas, Leclerc-t a szerdán még betegeskedő Sebastian Vettel, míg Ricciardót Esteban Ocon váltja.

Első téli teszt, Barcelona, második nap, állás 16 órakor

1. Sergio Pérez (mexikói, Racing Point-Mercedes) 1:17.347, 97 kör
2. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:17.749, 41 kör
3. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri-Honda) 1:18.121, 103 kör
3. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull-Honda) 1:18.155, 78 kör
5. George Russell (brit, Williams-Mercedes) 1:18.266, 84 kör
6. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:18.273, 33 kör
7. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:18.335, 49 kör
8. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:18.387, 106 kör
9. Romain Grosjean (francia, Haas-Ferari) 1:18.496, 114 kör
10. Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo-Ferrari) 1:18.508, 98 kör
11. Lando Norris (brit, McLaren-Renault) 1:18.537, 109 kör
12. Esteban Ocon (francia, Renault) 1:18.557, 25 kör
13. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:21.126, 55 kör

Címkék: Forma 1

Miben mesterkedik a Racing Point?

2020.02.20.
Dorogi László

Szerdán hivatalosan is kezdetét vette a Forma-1 2020-as idénye a barcelonai kollektív teszt első napjával. Ilyenkor persze még nem tudunk és nem is szabad messzemenő következtetéseket levonni a köridőkből, az viszont azonnal szemet szúrt mindenkinek, hogy a Racing Point autói nagyon-nagyon hasonlítanak a 2019-ben világbajnok Mercedes-konstrukcióra.

Mint két tojás: a tavalyi Mercedes és az idei Racing Point összemontírozva. (Kép forrása: Twitter)

Mielőtt találgatásokba bocsátkoznánk, nem árt leszögezni: a téli tesztelés első napja nem mutatja meg a reális erőviszonyokat. Nem lehet már most rábökni arra az autóra, amely a hosszadalmas szezon végén majd bezsebeli a konstruktőri világbajnoki címet, persze, nagy kockázatot nem vállalunk azzal, ha a világbajnoki címvédő és a legutóbbi hét szezonban mindig győztes Mercedesre mutogatunk vadul. Ugyanakkor, nem lenne fair a többi csapattal szemben már most lefutottnak tekinteni a küzdelmeket, így mi sem tesszük.

A legnagyobb meglepetést a Racing Point okozta az első tesztnapon, a megboldogult Force India jogutódja ugyanis kifejezetten gyorsnak tűnt. A tavaly konstruktőri hetedik helyen záró, Lawrence Stroll és tulajdonostársai által birtokolt csapatnak első blikkre sikerült egy kiváló gépet összeraknia, aminek egyetlen szépséghibája van: a festésétől eltekintve egy az egyben hajaz a tavalyi Mercedesre. Azt persze nem állítjuk, hogy ezzel azonnal a trónkövetelők táborához csatlakozott a Racing Point, mindenesetre tényként állapítsuk meg: a szerdai tesztnapon Lewis Hamilton és Valtteri Bottas mögött Sergio Pérez futotta a legjobb köridőt, ráadásul a Mercedes finn pilótájától csupán 62 századmásodperccel kapott ki.

A Forma-1-ben nem ritka jelenség, hogy egyes istállók egyfajta leányvállalataként működnek a topcsapatoknak, ne menjünk messzebb a Red Bull és a most már Alpha Tauri néven futó csapatok házasságánál, de a Haas is szoros együttműködésben áll a Ferrarival. A száguldó cirkuszban az sem tilos, hogy a kisebb csapatok az autóik bizonyos elemeit a nagyoktól vásárolják meg, attól önmagában még nem lesz versenyképesebb egy Haas, hogy a Ferrari hátsó felfüggesztését használja. Csakhogy, a Racing Point most tényleg egy az egyben lekopírozta a Mercedes tavalyi autóját, amit a rivális csapatok nem is hagytak szó nélkül.

Fotó: formula1.com

A sztorit az teszi még érdekesebbé, hogy a Racing Point néhány nappal ezelőtt, a többi istállóhoz hasonlóan bemutatta 2020-as autóját, csakhogy szerdán már közel sem azzal a járgánnyal gurult ki Sergio Pérez a katalán aszfaltcsíkra. Szakértők gyorsan szemügyre is vették, miért is olyan ismerős az ezúttal is rózsaszínre pingált kocsi: az autónak ugyanolyan az első felfüggesztése, a hátsó felfüggesztése, az első szárnyának formája, az oldalsó légbeömlőinek a kialakítása, a felső légbeömlőbe épített bukókeretének formája és kialakítása, valamint az orrkúp végének formája mint a tavalyi Mercedesé.

Andy Green, a Racing Point technikai vezetője a riválisok plágium-kiáltására úgy reagált, ők már május óta dolgoztak az idei versenyautón, s mivel a Mercedes szélcsatornáját használták a tesztek során, óhatatlanul is ellestek egy-két trükköt a világbajnoktól. Meg hát persze, miért ne tanulnának vagy vásárolnának alkatrészeket a jobbtól. Logikus.

Az előrelépés megkérdőjelezhetetlen, még ha nem is száz százalékban etikus a módja: Sergio Pérez a szerdai teszt első két órájában gyorsabb kört teljesített a Racing Pointtal, mint a tavaly a csapatok rendelkezésére álló nyolc tesztnap bármelyikén. A tavalyi barcelonai Spanyol Nagydíjhoz képest fél másodpercet javított a rózsaszín autó időeredményén, ráadásul azon két istálló egyike volt a Racing Point, amely gyorsabb időt volt képes teljesíteni a 2019-es időkhöz viszonyítva. A másik ilyen istálló a Williams volt, nekik 9 tizedet sikerült fejlődniük, ami soknak tűnik, de tudván, hogy mennyire pocsék volt a britek autója tavaly, valahol várható volt a javulás.

A Racing Point szerdán 110 kört teljesített a barcelonai teszten, náluk csak a Haas autói köröztek kevesebbet, így valóban nehéz belőni, hogy mire is lehet képes a csapat idén, ám egyes szakértők már arról diskurálnak, hogy akár a világbajnoki negyedik helyet is elorozhatják az abba a pozícióba várt McLarentől. Attól a McLarentől, amelynek végsebességét senki nem tudta megközelíteni szerdán, a narancssárga autó végsebessége fél kilométer per óra híján elérte a 330-at. A sebesség persze nem minden, a Ferrari a leggyorsabb szakaszon sem lépte át a 307 kilométer per órás sebességet, ezzel messze a leglassabb autó volt a pályán, ez mégsem predesztinálja azt, hogy a maranellóiak a mezőny hátát fogják nézni a szezonban.

A barcelonai teszt csütörtökön is folytatódik, a lelki hadviselés pedig már most elkezdődött. Remélhetőleg a szezon is legalább ilyen érdekfeszítő lesz.

Minden autó elkészült, hivatalosan is elkezdődött a szezon

2020.02.19.
Dorogi László

No, persze egyelőre csak a téli tesztelés indult el a száguldó cirkuszban, a mezőny tagjai a héten Barcelonában köröznek.

Minden autóról lehullt a lepel, kezdődhet a móka - gondolhatták a Forma-1 szerelmesei szerda reggel, amikor az első fecskék kigurultak a barcelonai aszfaltcsíkra. Bár a versenyszezon csak márciusban kezdődik, addig még igen fontos hetek várnak a csapatokra, most tökéletesíthetik autóikat, ismerhetik meg a járgányokat, amelyeket a szerelők gondosan összeraktak.

Az most még nem fog kiderülni, hogy milyen erőviszonyokkal futnak neki az idénynek az istállók, de nem kockáztatunk nagyot azzal, ha helyeslően bólogatunk Toto Wolff, Mercedes-főnök véleménye hallatán: 2020-ban is három csapat verseng potenciálisan a világbajnoki címért. A Ferrari és a Mercedes autóbemutatójáról korábban már írtunk, küllemre sokat egyik csapat sem változtatott a tavalyi autóján, persze az igazán fontos dolgok a szemnek láthatatlanok.

Érdemes néhány szóban megemlékezni a Red Bull járgányáról, az osztrákok ugyanis fekete mágiával győznék le a Mercedes-Ferrari kettőst. Christian Hornerék átálltak a sötét oldalra, az autó orrkúpja egy az egyben Darth Veder nagyúr sisakjára emlékeztet.

Az egyik legszebb festéssel az Alpha Tauri vág neki a szezonnak. Akinek nem ismerős a csapat neve, ne aggódjon, tavaly még Toro Rosso néven futottak, de a névváltással a dizájn is megváltozott, egy lépéssel távolabb kerültek az anyacég Red Bulltól.

A többieknél nagy változások nem történtek, bár a Renault még robbanthat valamit, ugyanis a szerdai tesztre egy teljesen fekete autóval érkeztek meg, viszont aligha lesz ez a végső külső. Az utolsó pillanatokban mutatta be idei festését az Alfa Romeo is, de Raikkönenéknél semmi nem változott tavalyhoz képest. Talán csak annyi, hogy a csapat leigazolta tesztpilótának a Williamsnél létszám fölöttié váló Robert Kubicát.

Címkék: Barcelona, Forma 1

A koronavírus adhat esélyt Imolának a visszatérésre?

2020.02.16.
Ragnar Volarus

Imola legendás helyszín, de sajnos egyúttal tragikus is. Az 1994-es hétvége kitörölhetetlen az emlékeink közül, Roland Ratzenberger és Ayrton Senna is itt vesztette életét.

Az elmúlt években sokszor szóba került, hogy Imola visszatérhet a versenynaptárba, és ennek érdekében rengeteg átalakítás is zajlott a pályán. A tagságot azonban még mindig nem kapta meg, aminek elsősorban pénzügyi okai vannak, és az sem könnyíti a helyzetüket, hogy Monza az Olasz Nagydíj otthona. 

Most azonban, hogy a Kínai Nagydíjat a koronavírus miatt hivatalosan is elhalasztották, Imola előtt adódhat egy nem várt lehetőség. A távoli ázsiai helyszín későbbi pótlása nagy terhet róna a csapatokra, hiszen újra Ázsiába kéne utazni, ami pénzben és időben is komoly tétel. Ráadásul egyelőre teljes a bizonytalanság, hiszen nem tudni, hogy mi lesz hónapok múlva az országban a súlyos vírushelyzet miatt.

A La Gazzetta dello Sport beszámolója szerint Imola - mely 2006 óta nem rendezett Forma-1-es futamot -, így esélyes lehet arra, hogy megkapja Kína vagy Vietnam helyét, ha esetleg az új helyszín sem tudná vállalni a rendezést a vírus miatt.

Az olaszok azonban reménykedhetnek, mert egy európai versenyhétvégét logisztikai szempontból is könnyebb beilleszteni a versenynaptárba. A Liberty Media nyilván jól megrág minden lehetőséget, hiszen idén 22 futammal terveztek, amire ezelőtt nem volt még példa, tehát nekik a legrosszabbkor szólt közbe a kínai helyzet. Pláne úgy, hogy a hosszabb naptár és a több verseny miatt lett rövidebb az F1-es tesztsorozat. 

Alonso nem kell senkinek?  

2020.02.15.
Ragnar Volarus

Az egykori Forma-1-es pilóta David Coulthard nem hisz abban, hogy Fernando Alonsónak lesz helye 2021-ben a rajtrácson a Forma-1-ben, hiába kétszeres világbajnok és az egyik legjobb.

Pedig Fernando Alonso az utóbbi időben több olyan nyilatkozatot is adott, amik erősen arra utaltak, hogy 2021-től nagyon szeretne visszatérni. Holott a 2018-as szezon végén önként távozott a száguldó cirkuszból, pedig a McLaren még számított volna rá.

Alonso jelenleg teljesen szabad, és továbbra sem érzi magát öregnek a versenyzéshez. Jelenleg azon dolgozik, hogy egy versenyképes csapattal rajthoz álljon az Indy 500-on, de a hírek szerint már több csapat is visszautasította. A Forma-1-ben pedig még nehezebb top-ülést találnia, de mivel 2021-től minden átalakul a sportban, akár a Renault is kiváló opció lehet.

Csakhogy ott is foglalt az egyik ülés, hiszen Esteban Oconnak már van szerződése 2021-re, ellenben Daniel Ricciardo még nem döntött, de nem kizárt a maradása. Enstone igyekszik maradásra bírni az ausztrált, és ha ez sikerül, könnyen lehet, hogy Alonsónak valóban nem lesz helye.

Coulthard erről így vélekedik:

„Tudom, hogy vissza akar térni, de szerintem nincs opciója. Nem hiszem, hogy a Mercedesnek szüksége lenne rá, vagy szeretné őt. Ugyanezt gondolom a Ferrariról, és a Red Bullról is. Szóval akkor hová is menne? Visszatérne a McLarenhez? Számomra Alonso az egyik olyan versenyző az összes közül, aki a Forma-1-ben olyan tehetséges, mint Hamilton, Schumacher vagy Senna volt. Bármivel is ment, amivel gyorsan hajtott, nyert, de mindenkinek megvan a saját ideje, és talán ez már meg is történt.”

Hat nappal az első teszt előtt a Mercedes is bemutatta új járgányát

2020.02.14.
Dorogi László

A németek tavaly a bemutatotthoz képest egy teljesen másik autóval vágtak neki a szezonnak, de ez úgy fest, idén nem történik meg.

Fotó: formula1.com

Valentin-napon mutatta be 2020-as autóját a világbajnoki címvédő Mercedes Forma-1-es csapata. A fanatikusok közül talán még emlékeznek páran arra, hogy tavaly az első bemutatott géphez képest egy jelentősen eltérő konstrukcióval vágtak neki az idénynek az Ezüst nyilak, ám James Allison technikai vezető szerint ez idén nem fog bekövetkezni.

"Az autó első verziójának bemutatása mindig is fontos volt, de ebben az évben különös jelentősége van. Ez az utolsó esélyünk arra, hogy meggyőződjünk arról, minden klappol-e az első hivatalos téli teszt előtt"

- nyilatkozta a formula1.com-nak a technikai vezető.

Az új fejlesztésű, W11-es névre keresztelt autó a silverstone-i aszfaltcsíkon tette meg első köreit, Lewis Hamilton pedig csalafintán óvatosan fogalmazott a 2020-as erőviszonyokkal kapcsolatban.

"Egyelőre nem sokat tudunk arról, hogy állunk a többi istállóhoz képest"

- mondta a világbajnok, de hozzátette, hogy ő személy szerint pályafutása legjobb felkészülési időszakát teljesítette.

"Fizikailag és mentálisan is úgy érzem, hogy magasabb szinten vagyok, mint tavaly ilyenkor"

- tette hozzá a hatszoros világbajnok.

Az előzetes várakozások alapján idén is a Mercedes vág neki a legnagyobb eséllyel a világbajnoki cím megszerzéséhez, ami ha összejön, zsinórban a hetedik konstruktőri vb-elsősége lesz a németeknek.

"Jelenleg három istálló autót tartom képesnek a futamgyőzelemre, és ha minden az előzetes tervek alapján alakul, akkor a világbajnoki címre is"

- nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. Nem nagy meglepetés, hogy Wolff a Ferrarira és a Red Bullra gondolt, amikor a potenciális kihívókról beszélt, de azon se lepődjünk meg, ha idén is játszi könnyedséggel húzza be a világbajnoki címet a Mercedes a 2021-es, nagy szabályváltozások előtti utolsó évben.

Címkék: Forma 1, Mercedes

Elhalasztják a Kínai Nagydíjat!

2020.02.12.

Az FIA hivatalosan is bejelentette, hogy az országban tomboló koronavírus miatt elhalasztják az áprilisra tervezett Kínai Nagydíjat. 

Fotó: AFP

Javában tombol Kínában a koronavírus, amely miatt minden nyilvános eseményt, köztük a fedettpályás atlétikai vb-t is törölték. Az április 19-re tervezett Kínai Nagydíjról az FIA már a múlt héten tárgyalásokat folytatott, ma pedig a sajtóban a verseny törléséről szóló hírek is megjelentek. 

Kínai Automobil- és motorkerékpársport-szövetséggel (CAMF) a verseny promóterével (Juss Sports Group) a verseny elhalasztását kérte a napokban és az FIA, valamint a versenysorozat kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media ezt el is fogadta. Azért csak halasztásról és nem végleges törlésről van szó, mert mind a négy érintett reményét fejezte ki, hogy a futamot a szezon végén megrendezhetik már. 

Kifinomult olasz elegancia - lehullott a lepel a 2020-as Ferrariról

2020.02.12.
Dorogi László

A maranellóiak szokásukhoz híven megadták a módját legújabb gépük bemutatójának, a Reggio Emiliában található, ikonikus Romolo Valli Színházban rántották le a leplet az SF1000-ről.

Fotó: formula1.com

A száguldó cirkusz résztvevői közül a bajnoki babérokra törő, de arról Kimi Raikkönen egyéni vb-címe óta csak álmodozó Ferrari mutatta be elsőként, milyen autóval róják majd a köröket pilótáik - Charles Leclerc és Sebastian Vettel - 2020-ban

Az olaszok - szokásukhoz híven - megadták a módját a lepel lerántásának, igencsak impozáns környezetben sikerült a világ tudtára adniuk: eleganciában még mindig viszik a prímet. Volt itt szimfonikus zenekartól kezdve, klasszikus kóruson át, balett-előadásig minden, de természetesen beszédet mondott a Ferrari vezérigazgatója, Louis Camilleri és a csapatfőnök Mattia Binotto is.

A Ferrari 2020-as járgányával az ősök előtt tiszteleg, ugyanis ebben az évben komoly mérföldkőhöz érkezik az olasz istálló:

idén lesz az ezredik futam a száguldó cirkusz történetében, amelyen Ferrari is rajtrácsra gurul.

"A tavalyi autóból indultunk ki az új modell tervezésekor, de igyekeztünk annyit javítani rajta, amennyit csak tudtunk. Talán az új gép hasonlít a tavalyira, de annyit elárulhatok, teljesen más lesz, ez egy sokkal extrémebb járgány"

- szögezte le Mattia Binotto csapatfőnök, aki hozzátette, a Ferrarinak idén arra kell koncentrálnia, hogy eltüntesse a 2019-ben elkövetett hibákat és semmiképpen se szerezzen annyival kevesebb pontot a Mercedesnél, mint tavaly. Mert hát valljuk be, az tényleg hatalmas pofon volt.

Szerda délelőtt már a Red Bull Racing is bemutatta új autóját, persze közel sem ilyen körítéssel, és szépen sorban jönnek majd a nagy leleplezések, hogy aztán éppen egy hét múlva Barcelonában elkezdődjön az idény első tesztje.

Címkék: Ferrari, Forma 1

Forma-1 elleni tüntetés Miamiban a Super Bowl árnyékában

2020.02.02.
Ragnar Volarus

A Liberty Media jó ideje szeretne tető alá hozni egy újabb amerikai futamot, és Miami számukra ideális helyszín lenne. Csakhogy különböző közigazgatási eljárások, a pálya nyomvonalának többszöri megváltoztatása mellett újabb problémák ütötték fel a fejüket. Az NFL vasárnapi nagydöntője, a Super Bowl előtt ugyanis tüntetést szerveznek a helyi lakosok a tervezett F1-es futam ellen.

A döntő helyszíne a többnyire feketék és munkásosztálybeliek lakta Miami Gardensben található Hard Rock Stadium, aminek közvetlen szomszédságában rendeznék a futamokat. A szervezett demonstráció célja, hogy megakadályozza a Forma-1-es futam környékre hozását.

A Reuters jelentése szerint a helyiek úgy érzik, hogy a Miami Dolphins NFL-csapata által birtokolt terület turisztikai célokra történő hasznosítása közben a tulajdonos egy fontos tényezőről megfeledkezik, mégpedig a környéken élőkről.

Noha a Dolphinst tulajdonló Stephen Ross és a Formula One Group úgy véli, a stadion köré tervezett nagydíj éves szinten 400 millió dolláros hasznot hozhat, a helyiek a zaj- és légszennyezés miatt aggódnak. Kevin Williams, a Norwood Atalános Iskola igazgatója nem túl derűlátó az eddigi tapasztalatok alapján.

"Amikor valaki ezekben a közösségekben él, akkor a pénz beszél. Lehet haszna a versenynek, de ez nem írja felül a gyermekeink egészségét."

A helyiek azt javasolják, hogy a versenyt a 74 km-re fekvő Homestead Miami Speedway-en rendezzék meg – ahol korábban IndyCar-futamokat is tartottak, jelenleg pedig a NASCAR számít rajta a legrangosabb sorozatnak – ezek a javaslatok azonban süket fülekre találtak.

Az ellenzők esélye lehet az a feburár 4-én sorra kerülő szavazás, amely ha az ő szempontjukból sikerrel jár, a nagydíj szervezőinek különleges engedélyre lenne szüksége a futam megrendezéséhez. A Miami Gardenst képviselő Barbara Jordan ugyanakkor nem túl derülátó a szavazás végkimenetelét illetően.

A versenyt eredetileg Miami belvárosában szerették volna megrendezni, de Samuel Dubbin ügyvéd segítségével a belvárosban élők sikeresen vették fel a harcot a rendezés ellen. Ekkor merült fel a Hard Rock Stadium körüli terület. Miami Gardens lakói viszont felbérelték Dubbint, hogy nekik is segítsen.

Ez a Hard Rock Stadium köré építendő pálya terve:

A jelek szerint kevesebb sikerrel - a rossz nyelvek szerint ez Stephen Ross hatása -, de a futam egészségkárosító hatását azért igyekezett kiemelni.

„A verseny súlyos fenyegetést jelent a normális életre, az embereket sújtó zaj pedig kétségtelenül halláskárosodáshoz vezethet" – mondta Dubbin.

A Forma-1-es autók hangja közelről a 130 decibeles zajszintet is elérheti, ami meghaladja egy rockkoncert zajszintjét, és közel áll egy sugárhajtóművéhez. Egészségügyi szakértők szerint a biztonságos határ 70-75 decibel.

„Sértés ránk nézve azt sugallni, hogy lemondunk az egészségünkről új munkahelyekért cserébe"

- nyilatkozta a Miami Gardensben élő Karen Hunter Jackson, aki környezetvédelmi rasszizmusnak ítéli az F1-es futam tervét.

Kiszállhat a Forma-1-ből az elmúlt évtized legsikeresebb csapata

2020.01.29.
Dorogi László

Elképzelhető, hogy 2021-től már nem látjuk az Ezüst nyilakat a száguldó cirkuszban.

Fotó: The Drive

Minden jel arra utal, hogy a Mercedesnél komolyan gondolkoznak a Forma-1-ből történő kilépésen - legalábbis ezt vetíti előre a Mercedes anyavállalatának, a Daimlernek a legújabb lépése.

A RaceFans és az Autocar egybehangzó értesülései szerint a Daimlernél két hét múlva egy meeting keretein belül vitatják meg, mi legyen a Mercedes-istálló sorsa a Forma-1-ben a 2021-es szabályváltozásokat követően és az is elképzelhető, hogy az elmúlt évtized legsikeresebb csapata búcsút int a száguldó cirkusznak.

A Daimlernek azért kell komolyan mérlegelnie az eshetőségeket, mert a cég bevétele alaposan megcsappant az elmúlt időszakban, több milliárd dollárnyi profit esett ki a büdzséből és a tervek szerint a közeli jövőben több mint 10 ezer dolgozótól kell megválniuk a költségcsökkentés jegyében.

A hírek szerint a Mercedes akkor is maradhat a Forma-1-ben, ha a Daimler úgy dönt, kivonja a gyári istállót a forgalomból, ebben az esetben a német gyártó motorbeszállítóként vehetne részt a küzdelmekben - ez már csak azért is tűnik biztosnak, mert a Mercedest 2025-ig szerződés köti a McLarenhez és a Williamshez is.

Mindemellett a Mercedes a motorbeszállítója a Racing Point istállónak is, és ha az Ezüst nyilak valóban kiszállnak a sorozatból, akár szorosabbra is fűzhetik a viszonyukat a Force India jogutódjával. A pletykák szerint ebben az esetben a Mercedes jelenlegi csapatfőnöke, Toto Wolff vihetné tovább a csapatot a Racing Point tulajdonosával, Lawrence Strollal egyetemben, aki bevásárolhatja magát az Aston Martinba, így akár Aston Martin néven, Mercedes-motorokkal mehetne tovább a csapat - írja a motorsport.com.

A Mercedes az elmúlt években egyeduralkodónak számított a Forma-1-ben, 2014 óta senki nem tudta letaszítani őket a trónról.

Címkék: Forma 1, Mercedes

Ezeket a cikkeket olvastad már?