Kiemelt bejegyzések

Megfűszerezné a dupla futamokat a Liberty

Megfűszerezné a dupla futamokat a Liberty

2020.05.31. | Szabó Róbert

Sajtóértesülések szerint a duplázó pályákon fordított rajtrácsos lebonyolítást alkalmazhatnak majd.

Tovább
Indy 500: egykor a világ egyik legnagyobb versenye része volt a Forma-1-nek

Indy 500: egykor a világ egyik legnagyobb versenye része volt a Forma-1-nek

Tovább
Raikkönen megkapta az utolsó Ferrariját

Raikkönen megkapta az utolsó Ferrariját

Tovább

Megfűszerezné a dupla futamokat a Liberty

2020.05.31.
Szabó Róbert

Sajtóértesülések szerint a duplázó pályákon fordított rajtrácsos lebonyolítást alkalmazhatnak majd.

Fotó: FansBRANDS Forma1 Magazin

Az évek óta tárgyalt lebonyolítás a legújabb hírek szerint már a célegyenesben tarthat, hiszen a Liberty Media és a Nemzetközi Automobil-szövetség pénteken újra megvitatta a csapatokkal az időmérős sprintfutamok lehetőségét. Ezt a csapatok közül csak a Mercedes nem fogadta el a források közül. Az ötlet megvalósulásához viszont szükséges az, hogy valamennyi csapat beleegyezzen, így ha a német istálló nem gondolja meg magát, akkor maradnak a hagyományos hétvégék.

Ha a tervezet mégis sikeres lenne, akkor a duplázó pályák egyik hétvégéjén egy időmérős sprintfutamot rendeznének szombaton, amelynek az a lényege, hogy a vb-összetett aktuális állásának fordított sorrendje alakítaná a rajtrácsot, majd a félórás esemény végeredménye döntene a vasárnapi sorrendről.

Ausztriában és Nagy-Britanniában, valamint a hírek szerint Bahreinben már biztos, hogy két versenyhétvégét rendeznek. Ezek a versenyek nyújtanak arra lehetőséget, hogy kipróbálják azt, melyik versenyek nyújtanak nagyobb izgalmat: a hagyományos vagy a fordított rajtrácsos sprintfutamos lebonyolításúak.

Indy 500: egykor a világ egyik legnagyobb versenye része volt a Forma-1-nek

2020.05.30.
Kálovics Tibor

1950 és 1960 között az Indianapolisban rendezett 500 mérföldes verseny is része volt a Forma-1-es világbajnokságnak. A legendás viadal egy esetet leszámítva mindig május 30-án került megrendezésre ebben az időszakban. Cikkünkben ezekre a versenyekre emlékezünk.

Fotó: NPR.org

1950-ben rendezték meg az első Forma-1-es világbajnoki szezont, amelynek a versenynaptára hat európai versenyhétvégét tartalmazott. Amiatt, hogy az FIA világbajnoki szintre tudja emelni a sorozatot, bevették a programba az Indy 500-at is, amely ekkor már nagy presztízsnek örvendett. Ma már elképzelhetetlen lenne, hogy egy más szabályrendszerű verseny is bekerüljön a naptárba, ráadásul egy olyan pályán, amely teljesen eltér a szezon többi aszfaltcsíkjától. A távolság, valamint a pálya jellege miatt az európai csapatok többsége nem utazott el Indianapolisba, ám 1960-ig ez egy teljes értékű világbajnoki futamnak számított. 

Az Indianapolis Motor Speedway oválpályáján először 1911-ben rendeztek versenyt, amikor még téglaborítással volt ellátva a pálya. A 2,5 mérföldes aszfaltcsíkon az első években több európai pilóta is győzött, ám Gaston Chevrolet 1920-as diadala után az amerikaiak felségterületévé vállt a 200 körön át tartó száguldás. Európából ugyan többen is megpróbálkoztak azzal, hogy megtörjék ezt a hegemóniát, ám a szabályok nem kedveztek a kontinensünkről érkező pilótáknak. A verseny történetének első hat évtizedében mindig május 30-án rendezték meg a versenyt, ezen csak akkor változtattak, hogyha eső miatt alkalmatlan volt a pálya a vezetésre. 

Először tehát 1950. május 30-án bőgtek fel a motorok Forma-1-es világbajnoki futamnak számító 500 mérföldesen Indianapolisban, 33 amerikai pilóta részvételével. A versenyt a nyolcadik helyről induló Johnnie Parsons nyerte, akinek ez volt az egyetlen diadala a sebesség szentélyében. A versenyt 138 kör után az eső miatt leintették. A második indianapolisi futam igazi őrületet hozott, mivel a 33 autóból mindössze nyolcan értek célba. A győztes Lee Wallard kétkörös előnnyel diadalmaskodott, az utolsó helyen befutó pilótát pedig húsz alkalommal körözte le. Wallard egy héttel a győzelmét követően egy újabb versenyen indult. Bár ne tette volna: súlyos balesetet szenvedett, és olyan súlyosan összeégett, hogy 1963-ban bekövetkező haláláig 27 bőrátültetést kellett végrehajtani rajta. 

1952-ben Alberto Ascari volt az első Forma-1-es nagymenő, aki megpróbálta megnyerni a legendás versenyt, ám nem járt sikerrel. A kétszeres világbajnok pilóta csak a 25. rajthelyet szerezte meg és alig 35 kör után kiesett, miután a kormánya elromlott. A futamot végül négyperces előnnyel Troy Ruttman nyerte meg, aki 22 éves volt ekkor. Sikerével ő lett minden idők legfiatalabb Forma-1-es futamot nyerő pilótája, ezt a rekordot Fernando Alonso 2003-ban Magyarországon döntötte meg. 

Fotó: indymotorsportspeedway.com

Az '52-es futamon Bill Vukovich közel 151 körön keresztül vezetett, ám kilenc körrel a vége előtt a kormánya meghibásodása miatt kiállni kényszerült. A kaliforniai szerb száramzású pilóta korának legjobb amerikai autóversenyzője volt, aki meghatározó szerepet töltött be Indianapolisban is. 1953-ban az élről indulva, a leggyorsabb kört megfutva és a 200-ból 195 kört vezetve diadalmaskodott több mint háromkörös különbséggel. Egy évvel később csak a 19. rajtidő volt az övé, ám hamar az élre tört és a verseny utolsó negyedében végig az élen állva megismételte a diadalát. Az '55-ös viadalon a hatodik körben átvette a vezetést és ötven kört töltött az élen, amikor megtörtént a tragédia: Vukovich elveszítette uralmát az autója fölött és falnak csapódott. A Kurtis Kraft-Offenhauser versenyautóból lángok csaptak fel és a pilóta bennégett a járműben. Bill VUkovich 37 évet élt. A tragédia ellenére fia és unokája is autóversenyző lett, előbbi második volt Indianapolisban, míg utóbbi egyszer az 500 mérföldes klasszikus legjobb újonca lett. Vukovichon kívül még összesen nyolc pilóta lelte halálát ebben az időszakban az indianapolisi pályán edzés vagy verseny közben az 500-as viadalon. 

Vukovich tragédiájának árnyékában Bob Sweikert győzött, ám 1956-ban nem tudott címet védeni. Ő mindössze 30 évesen szenvedett halálos balesetet, alig egy évvel az indianapolisi diadalát követően egy salakpályás autóversenyen. '56-ban Pat Flaherty volt az akit elsőként intett le a kockás zászló, majd egy évvel később Sam Hanks ihatta meg a győztesnek járó tejet. Hanks összesen négyszer végzett a legjobb háromban és diadalát követően visszavonult a versenyzéstől. 

1958-ban nem kisebb név, mint Juan Manuel Fangio kívánta próbára tenni magát Indianpolisban, ám miután a szabadedzések után úgy látta, hogy autója nem eléggé gyors, inkább visszalépett. Ezen a versenyen indult el először a kultikus helyszínen minden idők egyik legjobb amerikai autóversenyzője a négyzseres indianapolisi, kétszeres daytonai és egyszeres Le Mans-i győztees AJ Foyt is, ám sokkal szomorúbb apropóból marad emlékezetes a futam. A startot követően a harmadik kanyarban tömegbaleset történt és  Pat O'Connor élve elégett az összetört autójában. Az újraindított futamon Jimmy Bryan nyert. 

A legendás versenyzőcsalád tagja Jerry Unser a rajtbalesetet megúszta egy vállficammal, ám egy évvel később már nem volt ilyen szerencsés és az időmérő edzésen halálát lelte. Öccse Al és unokaöccse Al Jr. később mindketten megnyerték az Indy 500-at. Ebben az évben Rodger Ward nyerte meg a versenyt, ő később több Amerikai Nagydíjon is elindult a Forma-1-ben. Az utolsó futamon, amely Forma-1-es versenynek számított Jim Rathmann győzött, ő korábban három alkalommal volt második.

Fotó: AFP

1960 után az Indianapolisi 500 mérföldes kikerült a versenynaptárból, a Forma-1 azonban ekkor már szinte évente versenyzett legalább egy versenyen az Egyesült Államokban. Indianapolisba 40 év után tért vissza a vezető autósportszéria mezőnye, akkor viszont már csak az utolsó kanyart használták a pilóták a GP pálya vonalvezetése mellett. Az F1-es pilóták kudarca sem vette el néhány pilóta kedvét attól, hogy kipróbálják magukat Indianapolisban. Jim Clark 1965-ben, Graham Hill 1966-ban nyerni is tudott a legendás pályán, Clark ráadásul egy évben lett Indy 500-győztes és Forma-1-es világbajnok. Az F1-es világbajnokok közül többen is megmérették magukat pályafutásuk valamely szakaszában a versenyen és többeknek sikerült nyerni: az 1978-as világbajnok Mario Andretti (1969), az 1972-ben és 1974-ben is vb-címig jutó Emerson Fittipaldi (1989, 1993), és az 1997-es világelső Jacques Villeneuve (1995) mondhatja magát egyszerre bajnoknak és indianapolisi győztesnek.

Az utóbbi évek Forma-1-es pilótái közül hárman nyertek Indianapolisban: Juan Pablo Montoya 2000-ben és 2015-ben, Alexamder Rossi 2016-ban, Takuma Sato 2017-ben. Idén ha minden jól megy akkor augusztusban rendezhetik meg a májusról elhalasztott viadalt, ahol Fernando Alonso megpróbál Fittipaldiék nyomába lépni és Graham Hill után az első olyan pilótává avanzsálni.aki Le Mans-i 24 órást, Indy 500-at és Forma-1-es világbajnokságot nyert. 

Címkék: Forma 1, indianapolis

Zöld lámpát kaptak a sógorok, nagyon közel a szezonrajt

2020.05.30.
Dorogi László

A boldogító igent az osztrák egészségügyi minisztérium mondta ki szombaton, így várhatóan júliusban tényleg elkezdődik Ausztriában a 2020-as Forma-1-es szezon.

Zöld utat kapott a Forma-1-es Osztrák Nagydíj, így várhatóan júliusban Ausztriában elkezdődik a koronavírus-járvány miatt eltolódó szezon - írta meg az MTI szombaton. A végső szót az osztrák egészségügyi minisztérium mondta ki szombaton, a július 5-én és 12-én rendezendő dupla versenyhétvégét ugyanakkor zárt kapuk mögött kell megrendezni Spielbergben.

A szabályok szigorúak: a csapattagoknak negatív koronavírus-tesztet kell produkálniuk, hogy beléphessenek Ausztriába, a spielbergi versenypályán pedig egyszerre nem tartózkodhat 2000 főnél több a versenyhétvégék alatt - beleértve természetesen a stábtagokat és az istállók képviselőit külön szállodában helyezik majd el.

Az osztrák sajtó úgy tudja, a dupla spielbergi futam után azonnal a Magyar Nagydíj következne, így a mezőnynek tulajdonképpen csak át kellene ruccannia a szomszédba július 19-én, majd Silverstone-ban folytatódna a szezon augusztus első és második hétvégéjén.

A Liberty Media 15-18 verseny megrendezésében bízik azok után, hogy a koronavírus-járvány miatt a márciusi Ausztrál Nagydíjat törölték, majd a bahreini, a vietnami, a kínai, a spanyol, az azeri és a kanadai versenyt is elhalasztották. A héten azt is bejelentették, hogy a programba visszatérő holland futam is elmarad idén, ahogy a monacói és a francia versenyt is törölték.

Raikkönen megkapta az utolsó Ferrariját

2020.05.30.
Kálovics Tibor

A Ferrari elküldte Kimi Raikkönennek azt az autóját, amellyel pályafutása eddigi utolsó futamát nyerte. 

Kimi Raikkönen összesen 151 futamot teljesített a Forma-1-ben a Ferrari színeiben. A finn legenda ezeken a versenyeken összesen 10 győzelmet aratott, valamint összesen 52 dobogós helyezést szerzett. Első korszakát 2007 és 2009 között teljesítette az olasz csapatnál, majd 2014 és 2018 között újabb négy éve töltött el a legnagyobb múltú istállónál. Első korszakának első évében világbajnok lett. Utolsó Ferraris győzelmét 2018-ban az Egyesült Államokban aratta, ekkor egy több, mint ötéves nyeretlenségi szériáját szakította meg. A Ferrari most odaajándékozta a "Jégembernek" azt az autót, amellyel eddigi karrierje során utoljára nyerni tudott. A Ferrari ezzel a gesztussal szeretné megköszönni a jelenleg az Alfa Romeonál versenyző pilóta szolgálatait. 

Egy évet csúszik Hollandia visszatérése a Forma-1-be

2020.05.28.
Szabó Róbert

Elmarad Hollandia Forma-1-es visszatérése, hiszen az Ausztrál, a Monacói és Franciai nagydíj után a holland futamot is törölték.

Fotó: Teller Report

A sorozat hivatalos oldalán jelentették be, hogy a koronavírus-járvány miatt elhalasztják a Holland Nagydíjat, így csak a 2021-es idényben térhet vissza a futamok közé Zandvoort. 

A világban tomboló koronavírus-járvány miatt az idei évre tervezett Holland Nagydíjat elhalasztjuk. A szervezők az FIA-val és a FOM-mal egyeztetve fogják meghatározni a 2021-es programot, és a Holland Nagydíj új időpontját, amelyet az FIA a megszokott módon év végén jelent be - áll a Forma-1 által kiadott közleményben.

Jan Lammers, a Holland Nagydíj versenyigazgatója emellett elmondta, hogy a szervezők szeretnék a nézőkkel együtt megünnepelni Zandvoort visszatérését. 

Teljesen készen álltunk az első versenyünkre, most is készen állunk. Hihetetlen erőfeszítéseket tettünk, és köszönettel tartozunk az ebben részt vevő rajongóknak, cégeknek és a kormánynak. A szervezők a Formula–1-gyel közösen vizsgálták a nézők nélküli verseny újraütemezésének lehetőségét, azonban mi a közönséggel együtt szeretnénk megünnepelni Zandvoort F1-es visszatérését. Türelmet kérünk most mindenkitől. Én 35 évet vártam erre, szóval tudok még várni rá további egy évet - nyilatkozta Jan Lammers.

Már idén látjuk Mick Schumachert a Forma-1-ben?

2020.05.25.
Dorogi László

A koronavírus-járvány alaposan betett a száguldó cirkusznak, így a Forma-1 háza táján manapság nagyon sok idő jut a pletykákra. Most éppen Nick Heidfeld, a Sauber korábbi versenyzője gondolta úgy, hogy nagyot kell mondania.

Fotó: Rémi Dargegen

Telnek-múlnak a napok, s a Forma-1 továbbra is kényszer pihenőjét tölti. Az eredetileg márciusban rajtoló 2020-as szezon még mindig parkolópályán ácsorog és egyelőre azzal kapcsolatban is csupán találgatások és erős pletykák látnak napvilágot, hogyan fog lezajlani az idény.

A csapatok, szakértők és pilóták türelmetlenségét is jelzi, hogy valóságos pletykafészekké alakult át a Forma-1 világa az elmúlt időszakban, s a legnagyobb szenzációt a versenyzők átigazolásai jelentik.

Az Alfa Romeónál még nem döntöttek arról, hogy a következő évnek milyen pilótapárossal vágnak neki, de könnyen lehet, hogy a csapatnál két hely is felszabadul 2021-től. Kimi Raikkönen, a száguldó cirkusz veteránja már 40 éves lesz idén, s bár Frederick Vasseur csapatfőnök elmondta, addig versenyez a finn ameddig csak akar, nem biztos, hogy hosszú távra tervez a sorozatban. Csapattársát, Antonio Giovinazzit még nem fenyegeti a visszavonulás réme, de ahhoz, hogy a Forma-1-ben maradhasson, legalább olyan teljesítményre lesz szüksége, mint az előző évad második felében, amikor többször is meg tudta szorongatni világbajnok csapattársát.

No, de miért is beszélünk az Alfa Romeo üléseiről? Hát azért, mert Nick Heidfeld, a Sauber korábbi pilótája nagyon is elképzelhetőnek tartja, hogy akár már a 2020-as idény közben Mick Schumacher ülhet a piros-fehér autó volánja mögé, s nemcsak teszteken, hanem éles versenyhelyzetben is. Heidfeld a Motorsportnak nyilatkozva elmondta ha az ifjú Schumacher jól teljesít a Formula-2-ben, Giovinazzi pedig nem tudja hozni a tőle elvárt szintet, akkor nem zárja ki a lehetőségét, hogy már a szezon közben fel fogják emelni az Alfa Romeóhoz az olasz helyére.

Mick Schumacher a Ferrari patronáltja - meglepő lenne, ha ez másképp volna -, s azt már korábban bebizonyította, hogy nemcsak a nevéből él, apja tehetségéből is örökölt valamit. A Forma-3-ban már bajnok tudott lenni, viszont a Formula-2-ben eddig nem nyújtott kiemelkedőt, bár a Hungaroringen futamgyőzelmet aratott tavaly. Sokak szerint idén jöhet a nagy áttörés Mick számára a Forma-1 küszöbének számító sorozatban, de az már most biztosnak tűnik, hogy hamarosan újabb Schumachernek szurkolhatnak a rajongók a száguldó cirkuszban.

A csapatok elfogadták a költséghatár ütemezését

2020.05.23.
Kálovics Tibor

A BBC és a motorsport.com is több forrásra hivatkozva tényként számolt be arról, hogy a csapatok elfogadták a korábban napvilágra kerülő költségvetési tervezetet. 

 Fotó: DPPI

A tervezet szerint jövőre 145 millió dollár lesz a költséghatár, ez az összeg 2022-re 140 millióra csökken, míg a 2023-25-ös időszakban 135 millió áll a csapatok rendelkezésére. A szakmai terveket érintő vitákat tekintve megerősítették, hogy a műszaki átalakításokat érintő jelentős szabályváltoztatásokat 2022-re halasztják. A jövőévi szezonban így a csapatok még az idei autóikat használhatják majd. Az FIA még nem erősítette meg a csapatok közös döntését, ám a források szerint ez csak 

A 2021-es idényre 175 millió dolláros költséghatárt terveztek, amely nem tartalmazza a pilóták fizetését, ám a koronavírus-járvány miatt a feltételeket újra kellett tárgyalni a csapatoknak. Több istálló is jelezte, hogy 100 millió dollárnál nagyobb összeggel nem értene egyet, míg a Ferrari akkor kijelentette, hogy minimum 145 millió dollárból szeretne gazdálkodni. 

Az aktuális idény a jelenlegi tervek szerint az idény július 5-én Ausztriában indulna, majd két héttel később következni a brit futam, míg a Magyar Nagydíjra augusztus 2-án kerülne sor. 2020-ban eddig három futamot (Ausztrália, Monaco, Franciaország) töröltek, hét viadal pedig halasztásra került. Sajtóinformációk szerint a Brit Nagydíj szintén veszélybe kerülhet a kormányrendeletek miatt, ám a hivatalos versenynaptár kiadásáig még sok minden változhat. 

Címkék: Forma 1

A britek karanténszabálya beletenyerel a Forma-1-es szezonba

2020.05.22.
Dorogi László

Hiába terezett dupla futamot Silverstone-ba a száguldó cirkuszt birtokló Liberty Media, lehet, hogy egy sem lesz 2020-ban. De csak az a biztos, hogy semmi sem biztos.

Ha azt mondjuk, ingatag lábakon áll a 2020-as Forma-1-es idény sorsa, akkor nagyon finoman fogalmazunk. Az eredetileg márciusban rajtoló szezont kapásból keresztül húzta a koronavírus-járvány kirobbanása, azóta pedig a legendás monacói és francia versenyhétvégéket is eltörölték, több futamot pedig meghatározatlan időre elhalasztottak - no, meg ugye még mindig kezdődött el a világbajnokság, ami szintén nem elhanyagolható.

A csúsztatott idény végső tervei már éppen kezdtek volna összeállni, amikor Nagy-Britannia pénteken alaposan beletenyerelt, vagy mondjuk inkább úgy, beleköpött a száguldó cirkusz levesébe, miután úgy döntött: mostantól mindenki, aki az országba utazik, automatikusan kéthetes karanténba kényszerül. Gyorsan kiderült az is, hogy sem a Forma-1 mezőnyére, sem semmilyen más sportág, vagy versenysorozat résztvevőire - értsd sportolókra, stábtagokra, PR-esekre, HR-esekre, vizes nyolcasokra nem vonatkoznak külön bejáratú szabályok, ezért csak úgy tudnának Angliában versengeni a pilóták, ha legalább 3-4 hetet töltenek el az országban. Ez viszont borítaná a komplett szezontervet.

Kéthetes karanténba kell vonulniuk a Nagy-Britanniába érkezőknek

A brit belügyminiszter pénteki bejelentése szerint június 8-tól kéthetes karanténba kell vonulniuk a külföldről Nagy-Britanniába érkezőknek. Priti Patel arról is beszámolt a kormányzati sajtótájékoztatón, hogy a rendelkezés megsértőinek ezer font (390 ezer forint) pénzbírságot kell fizetniük, sőt büntetőeljárás is indulhat ellenük, és a szabálysértésen ért külföldieket végső esetben kitoloncolhatják az országból.

Azt a szezontervet, ami alapján július 5-én és július 12-én is rendeztek volna egy-egy Brit Nagydíjat, de most nagyon úgy fest, hogy ezek elúsznak. A Forma-1 egyelőre hivatalosan annyit reagált az angolok döntésére, hogy mérlegelik a lehetőségeiket és tárgyalnak az angolokkal egy új időpontról, de semmi konkrétum. Amennyiben nem rendezik meg a brit futamokat, vagy nem nyáron rendezik meg, úgy a Hungaroring és a Magyar Nagydíj is duplázhat, de persze erre se vegyünk mérget. Továbbra is sok a bizonytalanság, ami meg biztos, az csak az, hogy ezer meg egy forgatókönyvvel rukkolnak még elő a bennfentesebbnél bennfentesebb beatwriterek addig, amíg tényleg elrajtol az első Forma-1-es verseny 2020-ban. Ha egyáltalán elrajtol...

Bottas nyitja meg az utat Vettelnek a Mercedeshez?

2020.05.21.
Dorogi László

Sajtóhírek szerint tárgyalásokat folytat a Renault-val Valtteri Bottas, a világbajnoki címvédő Mercedes pilótája egy esetleges 2021-es csapatváltásról.

Fotó: autosport.com

A Motorsport-Total arról számolt be, hogy Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnök azután kereste fel Didier Cotont, Bottas menedzserét, hogy a 2021-től a McLarenhez távozó Daniel Ricciardo ülésére Fernando Alonso és Sebastian Vettel is nemet mondott.

A pilótakeringőt egyébként éppen a négyszeres német világbajnok indította be azzal, hogy bejelentette: nem hosszabbítja meg a 2020 végén lejáró szerződését a Ferrarival. Ezt követően gyorsultak fel az események, a maranellóiak Carlos Sainz, a McLaren pedig Daniel Ricciardo szerződtetését jelentette be a jövő évre.

A találgatások azóta folyamatosan arról zajlanak Forma-1-es berkekben, hogy folytatja-e pályafutását Vettel, s ha igen, akkor hol. Korábban többször is szóba hozták a Mercedes-szel, s a pletykák szerint máshová nem is lenne hajlandó aláírni, csakhogy az ezüst nyilak pilótapárosa eléggé megbonthatatlannak tűnik - tűnt eddig.

Bottas szerződése ugyanis szintén lejár 2020 végén, s bár szíve szerint maradna a világbajnok csapatnál, a németek ülésére Vettel mellett a csapat saját nevelésű versenyzője, a Williamsnél pallérozódó George Russell és a jelenleg a Renault-nál versenyző Esteban Ocon is pályázik. Éppen ezért Bottas komolyan megfontolhatja a Renault ajánlatát, akik a 2020-as szezon végéig le akarják zárni a nyitott kérdéseket a pilótapárosukat illetően, s az is lehet, hogy 2021-re két megüresedő pozíciójuk is lesz.

Egyelőre viszont csak az biztos, hogy semmi sem biztos, ám a következő hetekben talán választ kaphatunk arra, hogy mi lesz Vettel és Bottas sorsa.

A Mercedes megfontolja Vettel szerződtetését

2020.05.17.
Dorogi László

Napról napra csökkennek a négyszeres német világbajnok lehetőségei a 2021-es Forma-1-es folytatást illetően.

Nagy port kavart Sebastian Vettel és a Ferrari hét elején tett bejelentése, miszerint a négyszeres német világbajnok utolsó idényét kezdi meg az olasz istállónál 2020-ban, a következő szezontól a McLarenes Carlos Sainz váltja a maranellóiaknál.

A száguldó cirkusz azóta folytonos lázban ég, mi lesz Vettel sorsa jövőre, folytatja-e egyáltalán a versenyzést a sorozatban, s ha igen, hol. A Vettel szerződés meg nem hosszabbítás elindította a dominót, Sainz Ferraris szerződése után az is kiderült, hogy a McLarenbe Daniel Ricciardo ül át a Renault-ból, így a wokigniak már biztosan a Ricciardo-Norris, az olaszok pedig a Leclerc-Sainz párossal vágnak neki a 2021-es világbajnokságnak.

Bernie Eccleston, a Forma-1 korábbi fejese is megszólalt a héten Vettel-ügyben, szerinte a németnek nem szabadna topcsapathoz igazolnia, sokkal inkább vissza kéne találni a régen taposott Red Bullos útra és egy feltörekvő középcsapatból kellene világbajnokot faragnia, itt esetleg a Renault, vagy a Racing Point jöhetne szóba, bár utóbbival kapcsolatban pletykálják, hogy egyesül a Mercedes csapattal - ha már elcsórták a komplett kasznit ugye...

Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnök sem hagyhatta ki a Vettel által magasra dobott labdát és nem is zárta ki, hogy az ezüst nyilak valamelyikébe folytatja a német 2021-től.

"Nyilvánvaló, hogy német pilóta német autóban marketing szempontból is jó lenne. Mi kizárólag a sikerre fókuszálunk, Sebastian pedig remek versenyző, mindent kontrollál, hiszen eldöntheti, hogy befejezi a karrierjét, vagy átigazol egy másik csapathoz, és marad a Forma-1-ben. Még mindig vannak érdekes ülések"

- nyilatkozta a csapatvezető az ORF csatornának.

Egyes pletykák szerint egyébként Vettelt csak a Mercedes érdekli, ha nem "szabadítanak fel" egy helyet neki a csapatnál, akkor biztosan visszavonul. A Mercedes a 2020-as idénynek a Hamilton-Bottas párossal vág neki, de 2021-re egyiküknek sincs érvényes szerződése, ráadásul szintén az egyik Mercis ülésre pályázik az istálló saját nevelése, a Williamsnél pallérozódó George Russell is.

Ezzel kapcsolatban Wolff elmondta, ha gondolkodnak is Vettel szerződtetésében, biztosan nem jelentik be az idény közben, hiszen nehéz lenne azt a szituációt kezelni, hogy egy éven keresztül olyan pilótát alkalmazzanak, aki a következő idényben már a riválisnál szerepel.

"Mi lesz az innovációval, illetve a fejlesztésekkel kapcsolatos információkkal, ha a csapat tudja, hogy a pilóta ezt ellenük fordíthatja? Ezért vannak nehéz helyzetben azok az istállók, amelyek idő előtt bejelentik az ilyen változásokat."

- tette hozzá Wolff.

Ezeket a cikkeket olvastad már?