Kiemelt bejegyzések

Giovinazzi marad az Alfánál, Hülkenberg munkanélküli lesz jövőre

Giovinazzi marad az Alfánál, Hülkenberg munkanélküli lesz jövőre

2019.11.04. | Dorogi László

Hivatalosan is meghosszabbította Antonio Giovinazzi szerződését az Alfa Romeo istálló, amely jövőre is a Raikkönen-Giovinazzi párossal versenyez.

Tovább
Hamilton világbajnok lett az Egyesült Államokban

Hamilton világbajnok lett az Egyesült Államokban

Tovább
Alonsónak nincs helye a McLarennél

Alonsónak nincs helye a McLarennél

Tovább

Giovinazzi marad az Alfánál, Hülkenberg munkanélküli lesz jövőre

2019.11.04.
Dorogi László

Hivatalosan is meghosszabbította Antonio Giovinazzi szerződését az Alfa Romeo istálló, amely jövőre is a Raikkönen-Giovinazzi párossal versenyez.

Fotó: formula1.com

A 25 éves olasz versenyző nem kezdte jól a 2019-es szezont, de néhány verseny elteltével ráérzett az autóra - már amennyire az idei Alfa Romeóra rá lehet -, egyszer-egyszer pedig rutinos csapattársát is elkapta az időmérő edzéseken és a futamokon egyaránt, így a svájci székhelyű istálló a következő évre is bizalmat szavaz neki.

"Nagyon boldog vagyok, hogy jövőre is maradhatok a csapatnál. Hálás vagyok a támogatásért és a lehetőségért az Alfa Romeónak, amiért teljesíthettem az első teljes idényemet a száguldó cirkuszban. A csapat minden egyes tagja mellettem áll, amióta csak aláírtam a szerződésemet, ezért izgatottan várom, hogy együtt folytassuk ezt a mesés utazást"

- nyilatkozta Giovinazzi a formula1.com portálnak.

"Nagyon sokat tanultunk ebben az évben, biztos vagyok benne, hogy jövőre feljebb tudunk lépni. Egy év múlva már én is rutinosabb leszek, így nem lehet semmilyen kifogásom, a szezon elejétől kezdve meg akarom hálálni azt a bizalmat, amit a csapattól kapok"

- tette hozzá az olasz versenyző, aki korábban a Haasnál és a Saubernél is dolgozott tesztpilótaként.

"Antonio nagyon jó munkát végzett idén, ezért nagy örömmel tölt el, hogy szerződést hosszabbíthatunk vele. Személyében egy rendkívül gyors versenyzőt ismertünk meg, Kimi mellett pedig nagyon sokat fejlődött és fejlődhet a jövőben is. A technikai tudása, a munkamorálja és a pozitív hozzáállása segíteni fog nekünk, hogy jobbá tegyük a csapatot és jobban teljesítsünk a következő évben"

- nyilatkozta Frederic Vasseur, az Alfa Romeo igazgatója.

Giovinazzi szerződéshosszabbításával az is eldőlt, hogy a következő évben nem látjuk a sorozatban Nico Hülkenberget, akinek helyét Esteban Ocon veszi át a Renault-nál.

Nico Hülkenberg karrierének vége?

Azt mondják az okosok, hogy több volt a német pályafutásában, de úgy tűnik, hogy győzelem nélkül búcsúzik el a Forma-1-től Nico Hülkenberg. A németnek ajtót mutattak a Renault-nál, így új csapatot kell kereseni - a francia sárgáknál Esteban Ocon váltja a versenyzőt -, de a helyzet az, hogy fogynak a lehetőségek.

Címkék: Alfa Romeo, Forma 1

Hamilton világbajnok lett az Egyesült Államokban

2019.11.03.

Bár Valtteri Bottas nyerte az Amerikai Nagydíjat, Lewis Hamilton a második helyével elég pontot szerzett ahhoz, hogy hatodszor is megszerezze a világbajnoki címet. 

Fotó: twitter.com/f1

Valtteri Bottas kezdhette meg az élről az Amerika Nagydíjat. A Mercedes finn pilótája mögül Sebastian Vettel, Max Verstappen, Charles Leclerc és Lewis Hamilton rajtolhatott. A címvédő azzal a tudattal állt rajthoz, hogy egy nyolcadik hely is elég neki a hatodik vb-címe megszerzéséhez. 

Bottas megtartotta a vezető helyét, Verstappen viszont lerajtolta Vettelt, akit Hamilton is megelőzött. A Ferrari német versenyzője sorra veszítette a pozíciókat ugyanis Charles Leclerc, Lando Norris és Daniel Ricciardo is elment mellette. A starnál egy ütközés történt Alex Albon és Carlos Sainz között, a Red Bull versenyzőjének kényszerűségből ki is kellett jönnie a bokszba. 

A vezető hármas együtt maradt, Leclerc viszont nem tudta tartani a trió tempóját. Nem sokkal később Sebastian Vettel számára véget ért a futam, ugyanis a felfüggesztése megadta magát. Daniel Ricciardo pillanatok alatt két helyet lépett előre ugyanis megelőzte Lando Norrist az ötödik helyért vívott csatában. 

Hamilton elkezdett nyomást gyakorolni Verstappenre aki inkább kijött kereket cserélni, kemény keverékű abroncsokkal tért vissza a pályára. Bottas azonnal jött vetélytársa után, de megtartotta az előnyét. Hamilton eltérő taktikán volt, a vb-aspiráns annyit várt, hogy Bottas a pályán visszavette tőle a vezetést. Mivel azonban egy bokszkiállásnyi különbség volt kettejük között így hatalmas taktikai csata volt kibontakozóban. Hamilton kiállása zökkenőmentesen zajlott, nem úgy Leclerc-é, aki értékes másodperceket veszített a bokszban. 

Frissebb abroncsainak köszönhetően Lewis Hamilton csökkentette lemaradását és amikor Bottas és Verstappen kijött, akkor tíz másodperc volt az előnye. Bottas azonban nem akarta engedni, hogy csapattársa győzelemmel ünnepelje világbajnoki elsőségét és így rákapcsolt.

A brit az első támadást még kivédekezte, ám a másodikat nem tudta. 
Valtteri Bottas végül magabiztosan nyerte az Amerikai Nagydíjat, Lewis Hamilton és a britre felérő Max Verstappen előtt. Hamilton ezzel elegendő pontot gyűjtött ahhoz, hogy immáron hatszoros világbajnok legyen. A britek élő legendája 2008, 2014, 2015, 2017 és 2018 után lett ismét bajnok. 

Charles Leclerc a negyedik helyet szerezte meg és begyűjtötte a leggyorsabb körért járó pontot. Ötödikként Daniel Ricciardo ért be Lando Norris és Carlos Sainz előtt, míg a legjobb 10-be Nico hülkenberg, a bokszból startoló Sergio Perez és Danyiil Kvjat előtt. 

Alonsónak nincs helye a McLarennél

2019.11.02.
Dorogi László

A Forma-1 kétszeres világbajnoka jelezte, kifejezetten ínyére lennének a héten elfogadott, 2021-es szabályváltoztatások, így szívesen visszatérne a száguldó cirkuszba.

Fotó: autosport.com

Az viszont már most biztosnak tűnik, ha meg is valósul a nagy visszatérés, az nem a McLarennél történik meg. Zak Brownt, a McLaren Racing elnök-vezérigazgatóját ugyanis megkérdezték arról, visszacsábítanák-e a spanyol pilótát a száguldó cirkuszba, de a válasz egyértelműen süvített a kérdező újságíró fülébe: nem.

Ahogy arról a Blogstaron is beszámoltunk, az Nemzetközi Automobil Szövetség a héten hozta nyilvánosságra a 2021-es idénytől bevezetésre kerülő szabálymódosításokat, amelyeket mind a 10 csapat elfogadott és az FIA Motorsport Világtanács is jóváhagyott.

Bejelentették a 2021-es szabályváltoztatásokat

Austinban nyilvánosságra hozták a 2021-es idénytől bevezetésre kerülő szabálymódosításokat, amelyeket mind a 10 csapat elfogadott és jóváhagoytt az FIA Motorsport Világtanács is. A szabályokat három kategóriára lehet elkülöníteni: technikai szabályok, sportszabályok és pénzügyi szabályok. A technikai változtatások a motort nem érintik, ám az aerodinamika jelentősen át fog alakulni.

Fernando Alonsót még szerződés köti a McLaren csapathoz, ugyanis az IndyCar sorozatban az istálló autójával szerepelt, de a kontraktus 2019 végén lejár. Az nem elképzelhetetlen, hogy az IndyCar-sorozatra vonatkozóan meghosszabbítja szerződését a brit alakulat, de a hírek szerint alaposan eltávolodtak egymástól a felek.

Zak Brown a RaceFans oldalnak adott nyilatkozatában elmondta, az év végén biztosan leülnek tárgyalni a spanyol pilótával, mert szeretnék tisztázni, hogy mit szeretne csinálni a jövőben, illetve van-e olyan terve, amely mindkét fél számára érdekes lehet. Amennyiben nincs, elválnak útjaik.

Fernando Alonso korábban bejelentette, hogy 2020-ban biztosan rajthoz áll egy patinás versenyen: ezúttal raliversenyzőként próbálja ki magát és elindul a jövő évi Dakaron.

Bejelentették a 2021-es szabályváltoztatásokat

2019.10.31.

Austinban nyilvánosságra hozták a 2021-es idénytől bevezetésre kerülő szabálymódosításokat, amelyeket mind a 10 csapat elfogadott és jóváhagoytt az FIA Motorsport Világtanács is. 

Fotó: formula1.com

A szabályokat három kategóriára lehet elkülöníteni: technikai szabályok, sportszabályok és pénzügyi szabályok. 

Technikai szabályok

A technikai változtatások a motort nem érintik, ám az aerodinamika jelentősen át fog alakulni. A módosítás célja, hogy csökkentsék az autók mögötti turbulens légáramlatokat és ezáltal az előzés még könnyebb legyen a pilóták számára. Változnak az első és hátsó szárnyak, a légbeömlők is, valamint megszűnnek az oldaldobozok is. A fékcsatornákat szintén módosítják akárcsak a padlólemezt a szívóhatás miatt, valamint 18 colos kerekeket lehet majd használni. 

A minimumtömeget (pilótával együtt mért súly) 768 kilogrammra változtatták, ez 25 kg-al több, mint amennyi jelenleg. A nagyobb kerekek és standard alkatrészek bevezetése miatt volt szükség erre a módosításra, amellett, hogy biztonsági és költségcsökkentő szempontból is jelentős. Egységesítik az üzemanyagrendszer több alkatrészét is, míg a sebességváltókat csak ötévente lesz engedélyezett újratervezni. 

Sportszabályok

Módosították az egy szezonban megrendezhető nagydíjak számát is. 2020-ra még az érvényes, hogy maximum 22 versenyhétvége lehet egy szezonban, ez egy évvel később 25-re módosul. Átalakítják a versenyhétvégék formátumát is, amely háromnaposra módosul a négy napról. 

Korlátozások lépnek életbe az erőforrás fejlesztésre vonatkozóan is. Többek között korlátozott lehet a szélcsatornában töltött idő és a CFD-szimuláció is. A feltételes mód arra vonatkozik, hogy ezeket a szabályokat március végén fogják véglegesíteni. 

Pénzügyi szabályok

Történelmi döntés született ugyanis 2021-ben először lép életbe költséglimit az autósport királykategóriájában. A költségvetési sapka 175 millió dollárt jelent, amelynek értéke 1 millió dollárral nőhet vagy csökkenhet fordulónként a 21 versenyhez képest. A költségvetési sapkába nem tartoznak bele a marketingköltségek, a pilóták fizetése, az év végi bónuszok. A költségvetési szabály megszegése a figyelmeztetéstől a kizárásig különböző fokú büntetéssel jár. 

2020-ban és 2021-ben önként beadhatják a csapatok az előző évi pénzügyi mérlegüket bármilyen következmény nélkül. 2022 márciusától viszont már kötelező lesz a pénzügyi mérleg leadása, ennek elmaradása szankciókat fog maga után vonni. 

Hamilton nyert Mexikóban és karnyújtásnyira került a vb-címtől

2019.10.27.

Lewis Hamilton győzelmével zárult a Forma-1-es Mexikói Nagydíj. A Mercedes brit pilótája karnyújtásnyira van a hatodik világbajnoki címétől. 

Fotó: twitter.com/f1

Max Verstappen büntetése miatt Charles Leclerc vághatott neki az élről a Mexikói Nagydíjnak Sebastian Vettel, Lewis Hamilton és Verstappen elől. A Ferrari monacói pilótája meg is tartotta a vezető helyét, Vettelt viszont keményen támadta Hamilton, aki adott esetben már Mexikóban begyűjthette volna pályafutása 6. világbajnoki címét. Hamiltont egy pillanatra kiterelte Vettel a fűre, Verstappen pedig összeért a címvédővel. Az est vége az lett, hogy Hamiltont megelőzte Carlos Sainz, és Alexander Albon is valamint a Mercedes padlólemezéből egy jókora darab letörött. Miután véget ért a virtuális biztonsági autós szakasz, Verstappen Valtteri Bottas-al kakaskodott, aminek az lett a vége, hogy a holland defektet kapott. 

A verseny első szakaszában a vezető négyest Charles Leclerc, Sebastian Vettel, Alexander Albon és Lewis Hamilton alkották és ők másfél másodpercen belül haladtak egymáshoz képest. Albon jött ki először az élmezőnyből, ám Sainz mögé ért vissza és sok időt veszített. Nem járt azonban annyira pórul mint Lando Norris, a McLaren újoncának ugyanis rosszul rögzítették a bal első abroncsát és visszaesett az utolsó helyre. Antonio Giovinazzi szintén így járt, azzal a különbséggel, hogy neki a bal hátsó gumiját tették fel rosszul. Leclerc szintén kijött a bokszutcába az viszont körvonalazódott, hogy Vettel, Hamilton és Bpttas egy kerékcserés taktikán vannak. 

Hamilton érkezett ki elsőként a trióból és a brit ezt szóvá is tette mondván túl korán cserélték le az abroncsait, aggodalma erősödhetett amikor Bottas és Vettel is féltávig ment egy szettel. Leclerc második kerékcseréje nem volt zökkenőmentes és ezt Hamilton kihasználva átvette a vezetést. A címvédő mögött Vettel  haladt két és fél másodperces lemaradással, míg Bottas a némettől nem volt messze. Ráadásul Charles Leclerc is közelített előbbi két vetélytársához. 

Hiába lehetett azonban nagy csatát várni az utolsó 10 körre, az állás nem változott. Lewis Hamilton végül magabiztosan nyerte meg a Mexikói Nagydíjat és aratta pályafutása 83. győzelmét. A dobogóra még Sebastian Vettel és Valtteri Bottas állhattak fel. 

Charles Leclerc futotta meg a leggyorsabb kört de csalódott lehet, hogy a pole-ból csak negyedikként zárt. A monacói versenyző mögött Alex Albon és az óriási felzárkózást produkáló Max Verstappen ért be. Sergio Perez egy értékes hetedik pozíciót szerzett hazai közönség előtt, míg Daniel Ricciardonak a nyolcadik hely jutott. 

Az utolsó körök még hoztak izgalmakat, hiszen Danyiil Kvjat a falba lökte Nico Hülkenberget és így a legjobb 10-ben még Pierre Gasly zárt. Az oroszt feltehetőleg meg fogják büntetni a manővere miatt. 

Lewis Hamilton előnye 74 pontra nőtt Valtteri Bottas előtt, azaz három futammal a vége előtt hivatalosan még nem mondhatja hatszoros világbajnoknak magát. Legkorábban az Amerikai Nagydíjon kerülhet sor a bajnokavatásra, amelyet jövő héten rendeznek. 

Végeredmény:

1  Lewis Hamilton Mercedes  
2  Sebastian Vettel Ferrari +1.766
3  Valtteri Bottas Mercedes +3.553
4  Charles Leclerc Ferrari +6.368
5  Alex Albon Red Bull +21.399
6  Max Verstappen Red Bull +1:08.807
7  Sergio Perez Racing Point +1:13.819
8  Daniel Ricciardo Renault +1:14.924
9  Danyiil Kvjat Toro Rosso +1 kör
10  Pierre Gasly Toro Rosso +1 kör 
11  Nico Hulkenberg Renault +1 kör 
12  Lance Stroll Racing Point +1 kör 
13  Carlos Sainz Jr. McLaren +1 kör 
14  Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +2 kör 
15  Kevin Magnussen Haas +2 kör 
16  George Russell Williams +2 kör 
17  Romain Grosjean Haas +2 kör 
18  Robert Kubica Williams +2 kör 
   Kimi Raikkonen Alfa Romeo  
   Lando Norris McLaren

A Forma-1 2019-es szezonjának versenynaptára

2019.10.27.
Dorogi László

A 2019-es Forma-1-es idényének versenyhelyszínei, dátumai, a versenyek hivatalos kezdési időpontjai, valamint az egyéni és a konstruktőri világbajnokság állása egy helyen!

Dátum

Helyszín

Rajt, helyi idő szerint

Rajt, magyar idő szerint

Futamgyőztes

március 17.

Ausztrália

16:10

6:10

Valtteri Bottas (Mercedes)

március 31.

Bahrein

18:10

17:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

április 14.

Kína

14:10

8:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

április 28.

Azerbajdzsán

16:10

14:10

Valtteri Bottas
(Mercedes)

május 12.

Spanyolország

15:10

15:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

május 26.

Monaco

15:10

15:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

június 9.

Kanada

14:10

20:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

június 23.

Franciaország

15:10

15:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

június 30.

Ausztria

15:10

15:10

Max Verstappen
(Red Bull)

július 14.

Nagy-Britannia

14:10

15:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

július 28.

Németország

15:10

15:10

Max Verstappen
(Red Bull)

augusztus 4.

Magyarország

15:10

15:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

szeptember 1.

Belgium

15:10

15:10

Charles Leclerc
(Ferrari)

szeptember 8.

Olaszország

15:10

15:10

Charles Leclerc
(Ferrari)

szeptember 22.

Szingapúr

20:10

14:10

Sebastian Vettel
(Ferrari)

szeptember 29.

Oroszország

14:10

13:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

október 13.

Japán

14:10

7:10

Valtteri Bottas
(Mercedes)

október 27.

Mexikó

13:10

20:10

Lewis Hamilton
(Mercedes)

november 3.

USA

13:10

20:10

november 17.

Brazília

15:10

18:10

december 1.

Abu Dhabi

17:10

14:10

A világbajnokság állása Pont
1. Lewis Hamilton (Mercedes) 363
2. Valtteri Bottas (Mercedes) 289
3. Charles Leclerc (Ferrari) 236
4. Sebastian Vettel (Ferrari) 230
5. Max Verstappen (Red Bull) 220
6. Pierre Gasly (Toro Rosso) 77
7. Carlos Sainz (McLaren) 76
8. Alexander Albon (Red Bull) 74
9. Sergio Pérez (Racing Point) 43
10. Daniel Ricciardo (Renault) 38
11. Nico Hülkenberg (Renault) 35
12. Lando Norris (McLaren) 35
13. Danyiil Kvjat (Toro Rosso) 34
14. Kimi Raikkönen (Alfa Romeo) 31
15. Lance Stroll (Racing Point) 21
16. Kevin Magnussen (Haas) 20
17. Romain Grosejan (Haas) 8
18. Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo) 4
19. Robert Kubica (Williams) 1

A konstruktőri világbajnokság állása Pont
1. Mercedes (már világbajnok) 652
2. Ferrari  466
3. Red Bull Honda 341
4. McLaren Renault 111
5. Renault 73
6. Toro Rosso 64
7. Racing Point 64
8. Alfa Romeo 35
9. Haas Ferrari 28
10. Williams Mercedes 1

Verstappen rajtol az élről Mexikóban

2019.10.26.

Max Verstappen kezdheti meg az élről a Mexikói Nagydíjat. A Red Bull holland pilótája mögül Charles Leclerc, Sebastian Vettel és Lewis Hamilton rajtolhat. Valtteri Bottas összetörte az autóját a kvalifikáció során. 

Fotó: twitter.com/f1

A harmadik szabadedzés során főleg az intermadiate abroncsokat használta a mezőny és csak az utolsó negyedórában tudták feltenni a slick gumikat. Az időmérőt azonban már teljesen száraz körülmények között rendezték Mexikóban. A Q1 elején rögtön láthatott egy piruettet a közönség, amelyet Romain Grosjean mutatott be. 

Az első körök után Max Verstappen és Alex Albon állt az élen, mögöttük nagy hátránnyal a két Ferrari és Valtteri Bottas állt nagy hátránnyal. Az első szakasz végén Lance Stroll, Kevin Magnussen, Romain Grosjean valamint George Russell és Robert Kubica fejezte be mai szereplését. Az újonc brit 1,4 másodperccel volt gyorsabb rutinos csapattársánál. 

A Q2 elején taktikáztak a csapatok a gumikeverékekkel és a két Toro Rosso valamint Carlos Sainz is közepes abroncsot tetetett fel magának, akárcsak a három nagycsapat versenyzői. Az etap során a két Mercedes volt a leggyorsabb, de akkor amikor már a többiek biztosították a helyüket a továbbiakban.  A Q3-ba a két Alfa a két Renault valamint Sergio Perez nem jutott be. 

Mindhárom topcsapat versenyzői majd a közepes gumikkal vág neki a versenynek, a Q3-ban azonban már lágy abroncsokkal csaptak össze. Az első pilóta aki 1:15 alá bement, az Max Verstappen volt és így egy tizeddel megelőzte Leclercet. Vettel mögötte két és féltizedes hátrányt szedett össze, mögötte viszont szoros volt a verseny Hamilton, Albon és Bottas között. 

A sorrend végül nem is változott, mivel Valtteri Bottas a falnak csapódott és nemcsak rommá törte a Mercedest, de Hamilton Vettel és Leclerc körét is megzavarta. Így Max Verstappen indulhat az élről azon a helyszínen, ahol az előző két évben győzött. Mögüle Charles Leclerc és Sebastian Verstappen rajtolhat, míg a pontversenyben vezető Lewis Hamilton számára a negyedik rajtkocka jutott. A brit pilóta akár már holnap újra világbajnok lehet, és mivel Bottas valószínűleg csak a bokszból rajtolhat, így ez elképzelhető is. 

Végeredmény:

10 éve lett világbajnok Jenson Button

2019.10.18.

10 évvel ezelőtt ezen a napon szerezte meg élete egyetlen világbajnoki címét Jenson Button a Brawn GP pilótájaként. Cikkünkben felidézzük, hogy miként született meg a történelem legváratlanabb világbajnoki elsősége.

Jenson Button nem volt még 20 esztendős, mikor debütált a Forma-1-ben. A Williamsnél üléshez jutó angol a teszteken hiába győzte le a nagyobb ígéretnek számító Bruno Junquirát vagy a kétszeres Cart-bajnok Alex Zanardit, rutintalannak számított és a szakértők azt várták, hogy nem lesz átütő siker a bemutatkozása. Button azonban hamar rácáfolt a kritikákra és korát meghazudtoló stílusban vezetve számos alkalommal szerzett pontot. 

Egy gyengébben sikerült Benettonos szezon után a 2002-ben a Renault pilótájaként ismét több remek eredményt is elért, akárcsak egy évvel később immáron a BAR-Honda versenyzőjeként. Az igazi berobbanásra 2004-ben került sor, amikor tíz dobogós helyezésének is köszönhetően összetettben a harmadik helyen zárt. Ekkor mindenki azok közé sorolta Kimi Raikkönen és Fernando Alonso mellé, akik majd a Michael Schumacher utáni éra legjobbjai lehetnek. 

Fotó: mirror.co.uk

A következő két idény is ezt támasztotta alá, hiszen a katasztrofálisan induló 2005-ös szezon végére ismét a mezőny egyik legjobbja lett majd egy évvel később immáron gyári pilótaként megnyerte a Magyar Nagydíjat.

2007 és 2008 aztán nemcsak, hogy egy pokoljárással volt egyenlő Jenson Button életében, de csoda volt, hogy nem tette tönkre a karrierjét. A korábban dobogóesélyes Honda a mezőny végén kullogott és a brit pilóta összesen kilenc pontot tudott szerezni két teljes év alatt. A képességeit továbbra sem vitatta senki, ám egyre több olyan hang ütötte fel a fejét, hogy Button nem lesz több, mint egy örök ígéret. 

Tovább fokozta a bajokat a gazdasági világválság, amely miatt a Honda decemberben bejelentette, hogy kiszáll a Forma-1-ből. Ekkor úgy tűnt, hogy Button (és csapattársa Rubens Barrichello) nemhogy a pontokért nem fog tudni csatázni, de ülés nélkül is marad.

Ross Brawn viszont nem hagyta veszni a projektet és a pilóták karrierjét és mivel nem állt le a 2009-es autó fejlesztése, így úgy döntött megvásárolja a csapatot. Sikerült befektetőt találni a Virgin-cég elnöke, Richard Branson személyében és márciusra el is készült az új autó. A Mercedes-erőforrásokkal induló gárda nem változtatott a pilótafelállásán és március elején bemutatta autóját. Rögtön az első tesztek biztató eredményt hoztak a Button-Barrichello párostól és így kettős pontszerzés reményében utazott el az Ausztrál Nagydíjra. 

Már az egy csoda kategóriába tartozott, hogy a hófehér, egyetlen szponzormatricával induló Brawn-autók ott voltak a Melbourne-i rajtrácson, ám az igazi tündérmese csak ezután kezdődött. A két Brawn az első sorba kvalifikálta magát Button-Barrichello sorrendben majd másnap némi szerencsével (Robert Kubica és Sebastian Vettel gyorsabb tempót diktáltak a futam hajrájában, de ütköztek) kettős győzelmet arattak.

Fotó: AFP

Button ezzel a győzelemmel repülőrajtot vett és megnyerte a félbeszakított malajziai versenyt is, majd egy Kínában szerzett harmadik hely után elsőként intették le Bahreinben, Spanyolországban, Monacóban és Törökországban is. Barrichello szintén jól kezdte az évet, az első hét alkalomból háromszor volt dobogós további háromszor pedig a legjobb ötben végzett. 

A csapat 40 pontnyi előnnyel vezette a konstruktőri bajnokságot, Button 61 ponttal állt az élen egyéniben, míg Barrichello 35 ponttal volt második, hat egységgel Sebastian Vettel előtt. 

Ekkor egyértelmű volt, hogy a 2009-es szabályváltoztatásokhoz (KERS-használat, slick-abroncsok) a Brawn alkalmazkodott a legjobban és az újonc istálló és pilótái a vb-cím legnagyobb esélyesévé vállt. A következő futamok viszont nagyon nem Buttonék szája íze szerint alakultak: Button a következő öt futamon alig szerzett pontot, Barrichello pedig ugyan megnyerte az Europa Nagydíjat, de a brazil teljesítménye is kissé visszaesett. A Brawn GP szerencséjére azonban a Red Bull nem tudott egyértelműen második erővé válni ugyanis ebben a periódusban a McLaren és a Ferrari is magára talált dobogók és győzelmek formájában. 

A belga versenyt követően a "körbeveréseknek" is köszönhetően így is maradt 23,5 pontnyi előnyük a Red Bullal szemben, Button mögött pedig Barrichello 16, Vettel 19 pontos lemaradással állt. Olaszországban aztán a csapat egy váratlan kettős győzelmet aratott Barrichello-Button sorrendben és a következő két futam dupla pontszerzéseinek köszönhetően jó helyzetből várta a szezonhajrát. Japánban ugyan csak a 7-8. helyet csípték meg a pilóták, de ez már elég volt a konstruktőri bajnokság elhódításához. 

A Brazil Nagydíjra Button 85, Barrichello pedig 71 pontra érkezett, de két futammal a vége előtt még Vettelnek is megvolt az esélye a vb-címre a maga 69 egységével. Meg kell jegyezni, hogy ekkor még csak az első 8 helyezett kapott pontot 10-8-6-5-4-3-2-1 leosztásban. 

A helyzet egyértelműnek tűnt, Button egy erős pontszerzéssel Interlagosban elhódíthatja a vb-trófeát, az időmérő edzés azonban egyértelműen csökkentette a brit esélyeit erre. 

A kvalifikációt alaposan befolyásolta az időjárás, a hihetetlen mennyiségű esőzés miatt majdnem három órán keresztül (összesen 161 perc) tartott az időmérő. Barrichello hazai közönség előtt megszerezte a pole pozíciót és mivel Button csak 14-ként indulhatott, nagy esélye volt lefaragni a hátrányából.  2005 és 2008 között mindig Brazíliában dőlt el a világbajnoki cím sorsa ekkor azonban kevés esély volt arra, hogy a sorminta folytatódik. 

Az interlagosi helyszín azonban nem hazudtolta meg önmagát és ismét őrült versenyt láthatott a közönség. Sebastian Vettel rögtön a rajtnál ütközött  Heikki Kovalainennel, ám egyikük autója sem sérült, valamint egy hármas ütközés Adrian Sutil, Jarno Trulli és Fernando Alonso között is borzolta a kedélyeket. A legemlékezetesebb incidens két finn pilóta között zajlott le: Kovalainen magával rántotta a tankolócsövet és az abból kifolyó üzemanyag néhány pillanatra lángra lobbantotta Kimi Raikkönen Ferrariját. (Mindkét pilóta tovább tudott menni.) 

Beküldték a biztonsági autót és Button ekkor már a kilencedik helyen autózott. A brit bajnokaspiráns az újraindítás után Romain Grosjean, Kazuki Nakajima és Kamui Kobayashi mellett is elment és karnyújtásnyira került a vb-címtől. Mivel Vettel nem tudott az első két helyért csatázni, a 20 körön keresztül vezető Barrichello pedig folyamatosan esett vissza így az volt a kérdés, hogy Button autója kibírja-e. 

Óriási taktikai csatát követően végül Mark Webber nyerte meg a Brazil Nagydíjat, Robert Kubica és Lewis Hamilton előtt. A legboldogabb ember azonban kétségtelenül az ötödikként célba érő Jenson Button volt, aki elég pontot szerzett ahhoz (Vettel negyedik, Barrichello csak nyolcadik lett), hogy egy futammal a vége előtt ő legyen 2009 világbajnoka. Az újdonsült világelső stílszerűen a "We are the Champions" éneklésével ünnepelte megkoronázását. 

Tovább növeli a Brawn GP legendáriumát, hogy ezután már csak egy versenyen láttuk a csapatot szerepelni. A szezonzáró Abu Dhabiban Button harmadik lett, Barrichello pedig negyedikként ért célba. A brit 95 ponttal lett világbajnok, míg a veterán brazil 77 ponttal a harmadik helyet szerezte meg összetettben. 

Nem telt el két hónap és a mindkét trófeát megnyerő csapat már nem létezett, ugyanis a Mercedes 75 százalékban felvásárolta a világbajnok gárdát és elkezdte azt a projektet, amely a legutóbbi hat szezonban dominálja a sportágat. Button bajnokként a Mclarenhez igazolt, ahol 2017-ig versenyzett és aratott további győzelmeket, míg a legtöbb GP-részvétel rekordját tartó Barrichello pedig két Williamses szezon után hagyta el a királykategóriát. 

Fotó: EPA

Nem kérdés, hogy a Brawn GP egyetlen szezonja és teljes tarolása a sportág egyik legnagyobb csodája volt. 10 évvel ezelőtt egy lesajnált pilóta és egy újonc konstruktőr vb-címével egy olyan történet íródott, amely Hollywood-ban is filmvászonra kívánkozna és amelyet a sportág rajongói még évtizedekig fognak emlegetni. 

Kimi Raikkönen 40

2019.10.17.
Dorogi László

Kimi Raikkönen minden kétséget kizáróan a Forma-1 történetének egyik legkedveltebb, legkarakteresebb figurája. Soha nem szerette a nagy felhajtást, a vele készített interjúktól pedig alighanem minden újságíró retteg.

Hogy repül az idő. Mintha csak tegnap lett volna, hogy egy kölyökképű finn fiú betoppant a Forma-1 ajtaján, ma pedig már negyvenedik születésnapját ünnepli. Kimi Raikkönen 2001-ben mutatkozott be a száguldó cirkuszban a Sauber istálló pilótájaként és tizennyolc év elteltével a sorozat legidősebb versenyzőjeként még mindig rendületlenül rója a köröket az Alfa Romeóval.

A kis Kimi sokáig nem beszélt születése után, szűkszavúságát pedig később is megőrizte - derül ki az önéletrajzi könyvéből -, de az már nagyon korán eldőlt, hogy autóversenyző lesz belőle. Testvérével a családi házuk udvarán szorgalmasan szerelgették a különböző autókat, motorokat, az összeeszkábált gépekkel pedig állandóan versengtek egymással. Később gokartversenyekre járt az édesapjával, aki rengeteget segített neki abban, hogy karrierje egyre magasabbra és magasabbra íveljen. Sokszor előfordult, hogy a család minden pénzét arra fordították, hogy szponzorokat szerezzenek Kiminek, ám mint később kiderült, megérte.

Raikkönennek a Forma-1-es bemutatkozásra 21 éves koráig kellett várnia, ám sokan kritikus szemmel nézték debütálását a sorozatban. Több szakértő úgy vélte, nincs elég formulaautós tapasztalata, talán még korai bedobni a mély vízbe. Raikkönnen ezekre a hangokra a lehető legkimisebben reagált, fél órával a 2001-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíj előtt még a Sauber egyik kamionjában húzta a lóbőrt. A 13 rajtkockából indulva végül a hatodik helyen ért célba pályafutása első Forma-1-es versenyén, kiérdemelve ezzel a Jégember becenevet, hiszen nem sok újonc tud ennyire nyugodt maradni az első éles bevetése előtt.

Fotó: ESPN

Tehetségére gyorsan felfigyeltek a száguldó cirkusz nagyágyúi is, a második szezonját már a McLaren Mercedesnél kezdte el, ahol honfitársa, Mika Hakkinen nyomdokaiba léphetett. Négy szezont húzott le a wokingi alakulatnál, de a világbajnoki címet nem sikerült megszereznie. Hiába versenyzett kiváló formában ebben az időszakban, hol a szerencse, hol a technika pártolt el mellőle, így 2003-ban és 2005-ben is csak világbajnoki másodikként zárta az évet.

A 2006-os szezonhoz köthető Raikkönen egyik legemlékezetesebb és egyben legviccesebb megnyilvánulása is. A Brazil Nagydíj előtt a legendás brazil futballista, Pelé egy életmű díjat adott át Michael Schumachernek, aki nem sokkal előtte jelentette be (első) visszavonulását. A ceremónián a mezőny minden egyes pilótája részt vett, kivéve Raikkönent. Amikor Martin Brundle a futam előtt elkapta egy villáminterjúra a McLaren versenyzőjét, és megkérdezte miért nem jelent meg az ünnepségen, Kimi fapofával csak annyit mondott: sz@rni voltam. A meglehetősen meglepett riporter végül gyorsan lecsapta a magas labdát és a következőt válaszolta: Akkor nyilvánvalóan nagyon könnyű lesz az autód a rajtrácson.

A 2007-es idényt már a Ferrari színeiben kezdte meg, és ami korábban egyszer sem jött össze a McLarennel, az a maranellóiakkal azonnal sikerült, egy végletekig kiélezett bajnokság végén, az évadzáró, egészen hektikus Brazil Nagydíjon megszerezte pályafutása első - és minden bizonnyal utolsó - világbajnoki címét. Az olaszoknál azóta több kiváló versenyző fordult meg, de a mai napig ez a Ferrari utolsó egyéni vb-címe.

Két szezonnal később Fernando Alonso érkezése vetett véget első Ferraris időszakának, annak ellenére, hogy 2011-ig érvényes szerződés kötötte őt a maranellóiakhoz. Némileg váratlanul ekkor hátat fordított a száguldó cirkusznak, pedig a McLaren is tárt karokkal várta volna vissza, de a Toyota is ajánlott neki szerződést. Kimi azonban a ralizás mellett döntött, ám a WRC-ben nem tudott igazán sikeres lenni, így 2012-ben a Lotus színeiben visszatért a Forma-1-be.

Egyáltalán nem érződött rajta a kihagyás, sőt egy évvel később nem kis bravúrral a bajnokság harmadik helyét kaparintotta meg összetettben, ez pedig elég volt a Ferrarinak ahhoz, hogy ismét szerződtesse a mellé a Fernando Alonso mellé, aki tulajdonképpen korábban "kitúrta" a csapatból. A spanyol, majd később Sebastian Vettel mellett is már csak második számú pilótának számított, de egészen 2018-ig kitartottak mellette a Ferrarinál.

Az egyik legfurcsább futamát 2017-ben teljesítette a vörösöknél. Történt ugyanis, hogy az Azerbajdzsáni Nagydíjon piros zászló miatt félbeszakították a versenyt, a finn pedig kiállt a bokszba, hogy megjavítsák korábban megsérült autóját. Már éppen útnak indult volna, amikor észrevette, hogy nincs az autójában a kormány, ezért gyorsan rászólt rádión a csapat fülére, hogy azonnal adjanak neki egy eszközt, amivel irányíthatja az autót.

Raikkönennek a kisfia a legjobb barátja

Lada volt az első autója, de ma már a Ferrari egyszeres Forma-1-es világbajnoka. Megijedt kisfia, Robin születésénél, de azóta teljes az élete Kimi Raikkönennek, amióta családja van. A finn Jégember immáron a száguldó cirkusz rangidőseként versenyez a sorozatban, de sosem volt a Forma-1 számára a világ közepe.

Raikkönen egész karrierje során mesterien bánt a csapatrádióval, az egyik legemlékezetesebb csevegése alkalmával egyenesen ráparancsolt csapatára, hogy hagyják békén az idióta adatokkal, tudja jól, hogy mit csinál, de olyan is előfordult, hogy amíg a mezőny tagjai már beöltözve vártak egy maláj futamot, ő vígan jégkrémezgetett a padockban.

A Jégember pályafutása során 308 alkalommal állt rajthoz a Forma-1-ben, ha pedig kitölti 2020 végéig szóló szerződését az Alfa Romeónál, minden bizonnyal meg fogja dönteni Rubens Barichello 322 rajtot számláló rekordját. Huszonegy futamgyőzelme mellett 103 alkalommal állhatott dobogóra és 46 versenyben futotta meg a mezőny leggyorsabb körét.

A Sky Sports egy interjúban megkérdezte tőle, mit jelent számára, hogy betöltötte a negyedik ikszet. A válasz? Tipikus Kimi.

"Nem nagy ügy. Az emberek nagyobb felhajtást csapnak e körül, mint amennyit valójában jelent. Nem érzem magam olyan öregnek, bár nyilván öregebbnek érzem magam, mint annak idején. Mondjuk már 15 éve ez a helyzet, szóval ezen már nem sokat változtat plusz egy év. Fejben még mindig fiatal vagyok, szerintem csak ez számít igazán. Semmin sem változtatnék, ami velem történt. Nem bántam meg egyetlen dolgot sem az életemben."

Mi pedig nem kívánhatunk mást, csak még legalább ennyi születésnapot a Jégembernek. Isten éltesse sokáig Kimi Raikkönent!

Jövőre már nem látunk Toro Rossókat a Forma-1-ben

2019.10.17.
Dorogi László

A csapat nem vész el, csak átalakul: Scuderia Alpha Tauri néven folytatja a Red Bull-fakó.

Fotó: Toro Rosso

Immáron hivatalossá vált az, amit eddig csak rebesgettek a száguldó cirkusz háza táján, 2020-ban új néven vág neki a szezonnak a Toro Rosso. A Red Bull Racing második számú csapata szeptember végén adta be a kérvényt a névváltoztatás jogára, ezt minden egyes F1-es istállónak jóvá kellett hagynia.

Miután ez megtörtént, a sorozat vezetőinek is rá kellett bólintaniuk az anyakönyveztetésre, így a módosítás szerdán hivatalossá is vált.

Arra talán kevesen emlékeznek, hogy a csapat már nem először cserél nevet, 2006-ban a Minardiba szállt be a Red Bull és alakított ki magának második számú istállót.

Az Alpha Tauri egyébként a Red Bull cég három évvel ezelőtt alapított divatmárkája, amely szabadidő- és sportruházattal foglalkozik.

Az istálló névváltoztatása mellett az is kiderült, hogy jövőre is a csapat színeiben versenyez majd Danyil Kvjat, azt viszont egyelőre nem lehet tudni, hogy ki ülhet be a másik autóba. Mint ismert, az idei szezont Alexander Albon kezdte el a Toro Rossóban az orosz pilóta mellett, ám a Red Bullnál gyengén teljesítő Pierre Gasly-val idény közben helyet cseréltek.

Ezeket a cikkeket olvastad már?